Verstoringsindex
Hoe wij de Verstoringsindex meten
Elke week publiceren wij annuleringen en lange vertragingen per luchthaven. Op deze pagina staat precies hoe die cijfers tot stand komen, wat ze niet zeggen, en waar de grenzen van onze waarneming liggen.
Wat wij waarnemen
Wij lezen de vertrekborden van de gevolgde luchthavens uit op vaste momenten per dag. Elke uitlezing is een momentopname van de geplande vertrekken van die dag en hun toestand. Wij meten vertrekken, geen aankomsten.
De waarnemingsregel van dit rapport is mild. Onder de milde regel telt een vlucht die op het bord stond als waargenomen, ongeacht of de geplande vertrektijd op dat moment al verstreken was. Dat maakt de dekking eerlijk over het meetproces — niet over de vraag of wij de vlucht zagen aflopen. Dat tweede meten wij apart, als afwikkelingsaandeel.
De twee formules
Dekking: coverage = clamp01(observed / scheduled × min(1, runsObserved / runsPlanned)). Onder de milde regel is observed gelijk aan scheduled, zodat de formule reduceert tot min(1, runsObserved / runsPlanned): de dekking meet of de geplande metingen zijn geslaagd.
Afwikkelingsaandeel: settledShare = clamp01(settled / scheduled) — het aandeel vertrekken waarvan wij de eindtoestand ná de geplande vertrektijd hebben gezien.
Het verschil doet ertoe. Eindhoven haalde in week 41 een dekking van 1,00 bij een afwikkelingsaandeel van 0,45: alle geplande metingen slaagden, maar van ruim de helft van de vertrekken zagen wij de afloop niet. Schiphol kwam dezelfde week uit op 0,98 en 0,91, omdat het bord daar zes keer per dag wordt uitgelezen.
Wanneer een luchthaven in de ranglijst komt
Een luchthaven wordt gerangschikt wanneer de dekking ten minste 0,8 is én er in de periode ten minste 50 vertrekken zijn waargenomen. De drempel geldt over alle gevolgde luchthavens; er is geen aparte scope voor de ranglijst.
Het afwikkelingsaandeel is uitdrukkelijk géén poort. Het is een gepubliceerd cijfer met een voetnoot: een lage waarde maakt een luchthaven niet ongeschikt voor de lijst, maar vertelt de lezer hoe zeker dat cijfer is.
Cadans en latentie per luchthaven
Hoe vaak wij een bord uitlezen bepaalt hoe snel wij een verandering zien. De geplande runs en de latentiebovengrens hieronder komen uit het runplan zelf; de gemeten kolommen uit het meest recente rapport.
| Luchthaven | Uitlezingen per dag | Latentie (bovengrens, uren) | Gemeten dekking | Gemeten afwikkeling |
|---|---|---|---|---|
| Schiphol AMS | 5 | 3 | 100% | 78% |
| Brussels Airport BRU | 2 | 10 | 92,9% | 100% |
| Athene ATH | 1 | 24 | 71,4% | 48,8% |
| Barcelona-El Prat BCN | 1 | 24 | 71,4% | 40% |
| Berlin Brandenburg BER | 1 | 24 | 71,4% | 42,2% |
| Boedapest BUD | 1 | 24 | 71,4% | 42,6% |
| Boekarest Otopeni OTP | 1 | 24 | 71,4% | 49,8% |
| Brussels Charleroi CRL | 1 | 24 | 71,4% | 42,1% |
| Dublin DUB | 1 | 24 | 71,4% | 41,1% |
| Düsseldorf DUS | 1 | 24 | 71,4% | 45,8% |
| Eindhoven Airport EIN | 1 | 24 | 85,7% | 39,7% |
| Frankfurt FRA | 1 | 24 | 71,4% | 37,6% |
| Genève GVA | 1 | 24 | 71,4% | 45,9% |
| Helsinki HEL | 1 | 24 | 71,4% | 47,6% |
| Kopenhagen CPH | 1 | 24 | 71,4% | 38,5% |
| Krakau KRK | 1 | 24 | 71,4% | 41,2% |
| Lissabon LIS | 1 | 24 | 71,4% | 34,2% |
| Luxemburg LUX | 1 | 24 | 71,4% | 48,3% |
| Madrid-Barajas MAD | 1 | 24 | 71,4% | 41,2% |
| Málaga AGP | 1 | 24 | 71,4% | 37,9% |
| Malta MLA | 1 | 24 | 71,4% | 29,9% |
| Milaan Malpensa MXP | 1 | 24 | 71,4% | 40% |
| München MUC | 1 | 24 | 71,4% | 41,9% |
| Napels NAP | 1 | 24 | 71,4% | 41,1% |
| Nice NCE | 1 | 24 | 71,4% | 34% |
| Oslo OSL | 1 | 24 | 71,4% | 39,5% |
| Palma de Mallorca PMI | 1 | 24 | 71,4% | 38% |
| Paris Charles de Gaulle CDG | 1 | 24 | 71,4% | 37,8% |
| Paris Orly ORY | 1 | 24 | 71,4% | 39,5% |
| Porto OPO | 1 | 24 | 71,4% | 35,5% |
| Praag PRG | 1 | 24 | 71,4% | 47,5% |
| Rome Fiumicino FCO | 1 | 24 | 71,4% | 37,4% |
| Stockholm Arlanda ARN | 1 | 24 | 71,4% | 40% |
| Warschau Chopin WAW | 1 | 24 | 71,4% | 41,7% |
| Wenen VIE | 1 | 24 | 71,4% | 39,4% |
| Zagreb ZAG | 1 | 24 | 71,4% | 42,2% |
| Zürich ZRH | 1 | 24 | 71,4% | 41,6% |
Begrippen
- scheduledDepartures
- Het aantal vertrekken dat volgens het bord gepland stond in de periode.
- observedDepartures
- Het aantal geplande vertrekken dat wij daadwerkelijk op een uitlezing hebben gezien.
- settledDepartures
- Het aantal vertrekken waarvan wij de eindtoestand ná de geplande vertrektijd hebben gezien.
- coverage
- De dekking: in welke mate de geplande metingen van de periode zijn geslaagd. Een waarde onder 1 betekent dat uitlezingen mislukten, niet dat er vluchten ontbraken.
- settledShare
- Het afwikkelingsaandeel: settledDepartures gedeeld door scheduledDepartures. Dit is de eerlijkheidsmaat naast de dekking.
- detectionLatencyHours
- De gepubliceerde bovengrens in uren waarbinnen een toestandsverandering wordt opgemerkt: het grootste gat tussen twee geplande uitlezingen van dezelfde dag.
- observationRule
- De waarnemingsregel waaronder de periode is gemeten. Onder "mild" telt een vlucht die op het bord stond als waargenomen; onder "strict" alleen wanneer de geplande vertrektijd al verstreken was.
- thresholdMet
- Het aantal vertrekken dat de annulerings- of vertragingsdrempel van EU 261/2004 haalt. Voldoet aan de drempel, geen vastgestelde aanspraak: de oorzaak is niet beoordeeld.
- maxArt7ExposureEur
- De maximale blootstelling onder Art. 7 EU 261/2004 in hele euro’s, als bovengrens. Geen vastgestelde aanspraak, en geen voorspelling van uitbetaling.
- recovered
- Het aantal vertrekken dat na een eerdere verstoring alsnog binnen de drempel vertrok.
- minObservedDepartures
- Een luchthaven komt pas in de ranglijst vanaf 50 waargenomen vertrekken in de periode. Onder die grens is één annulering al goed voor enkele procenten en zou een kleine luchthaven de lijst aanvoeren op toeval. De grens hoort bij methodologieversie index-v1; hij wordt na de eerste vier weekrapporten (uiterlijk 09-11-2026) opnieuw beoordeeld tegen de werkelijke verdeling van waargenomen vertrekken, en elke wijziging verschijnt als nieuwe methodologieversie in het changelog hieronder.
Wat deze cijfers niet zeggen
- Wat ná de laatste uitlezing van een vluchtdag wordt aangekondigd, zien wij op die dag niet meer — en de dekking verzwijgt dat. Het afwikkelingsaandeel meet precies dat gat.
- Een luchthaven die eenmaal per dag wordt uitgelezen haalt nooit een afwikkelingsaandeel van 1,0. Dat is een eigenschap van de meting, geen eigenschap van de luchthaven.
- Wij meten vertrekken, geen aankomsten. Een reiziger met een verstoorde aankomst komt in deze cijfers niet voor.
- De oorzaak van een annulering of vertraging wordt niet beoordeeld. Of een luchtvaartmaatschappij zich terecht op buitengewone omstandigheden beroept, toetsen wij per claim — niet in dit rapport.
- Een rangschikking is geen oordeel over een luchthaven. Een hoge annuleringsgraad in één week kan één slechte dag zijn.
Hergebruik
De cijfers op deze pagina’s mogen met bronvermelding worden geciteerd. Een herbruikbare dataset publiceren wij pas wanneer de licentie van onze databron dat toelaat; tot die tijd is er bewust geen downloadbestand.
Versies
index-v1 2026-10-05
Eerste gepubliceerde methodologie: milde waarnemingsregel, dekkingsdrempel 0,8, steekproefdrempel 50 waargenomen vertrekken, drie latentietiers.