Metodología
¿La aerolínea culpó al tiempo? Así comprobamos las pruebas
Para muchas aerolíneas, 'lo sentimos, condiciones meteorológicas' es el final de la conversación. Para nosotros es el principio: el tiempo en un aeropuerto se registra oficialmente cada media hora, y esos registros no mienten.
6 min de lecturaPor la redacción de Tomo
Por qué la excusa del tiempo aparece tanto
En circunstancias extraordinarias la aerolínea no debe compensación, y el tiempo es la variante más utilizada: suena creíble, parece incomprobable y nadie pide pruebas en la puerta de embarque. En las cartas de rechazo es un clásico.
Pero el reglamento pone la carga de la prueba sobre la aerolínea: debe demostrar que la cancelación o el retraso se debió a circunstancias extraordinarias que no habrían podido evitarse ni con todas las medidas razonables. Nuestro trabajo es tomarnos esa prueba en serio — y repasar los números.
Qué es un METAR
El METAR es el formato internacional en el que los aeropuertos registran su tiempo actual: visibilidad, viento, nubosidad, precipitación, temperatura y fenómenos especiales como tormentas o lluvia engelante. Pilotos y controladores aéreos planifican con él sus operaciones.
Prácticamente todos los aeropuertos comerciales publican esa observación, por lo general cada media hora, en un formato estandarizado que se lee igual en todo el mundo. Eso permite reconstruir con exactitud qué tiempo hacía cuando tu vuelo debía despegar o aterrizar.
Nuestras fuentes
Usamos exclusivamente fuentes públicas y oficiales: los feeds METAR de aviationweather.gov, el servicio de la agencia estadounidense NOAA, y los archivos históricos METAR del Iowa Environmental Mesonet de la Iowa State University, que conserva observaciones de aeropuertos de todo el mundo desde hace años.
Ambas fuentes son de libre acceso. Cada observación que mostramos puedes buscarla y verificarla tú mismo — exactamente lo que cabe exigir a una prueba que pretende demostrar algo.
Cómo funciona la comprobación
Para cada reclamación descargamos las observaciones METAR en torno a la hora de salida prevista en el aeropuerto de origen y a la hora de llegada prevista en el de destino. Las evaluamos según umbrales que afectan de verdad a las operaciones aéreas: visibilidad y techo de nubes, viento fuerte y rachas, tormentas en las inmediaciones, nieve o lluvia engelante.
A eso se suma el núcleo jurídico: mal tiempo en algún lugar todavía no es una circunstancia extraordinaria para tu vuelo. El tiempo debe haber afectado a ese vuelo concreto, y las consecuencias deben haber sido inevitables incluso con todas las medidas razonables. Si el resto de la programación voló con normalidad ese día, la excusa empieza a chirriar.
Un ejemplo (hipotético)
Supón que se cancela un vuelo de tarde y la aerolínea escribe 'tormenta en el aeropuerto de salida'. Sacamos los registros y, en torno a la hora de salida prevista, muestran visibilidad 9999 — es decir, 10 kilómetros o más — y un viento de 8 nudos, una brisa moderada. En el aeropuerto de llegada: el mismo panorama.
Este ejemplo es expresamente hipotético, pero el patrón es exactamente lo que la comprobación debe detectar: una excusa meteorológica que no encaja con lo que muestran las observaciones oficiales. En un caso así ponemos las líneas METAR junto al rechazo y pedimos a la aerolínea que fundamente la excusa — o que pague.
Qué significa esto para tu reclamación
Si haces nuestra comprobación gratuita, el resultado te muestra los registros METAR en torno a tus horarios de vuelo. No tienes que fiarte de nuestra palabra: el panorama meteorológico en que nos basamos aparece ahí mismo.
Si las observaciones sí respaldan la excusa del tiempo, también lo decimos con honestidad — entonces la reclamación de compensación suele ser inviable y no te haremos perder el tiempo. Tu derecho a asistencia y a recolocación o reembolso, por cierto, se mantiene incluso con un temporal de verdad.
Para redacciones e investigadores
¿Escribes sobre cancelaciones, meteorología o derechos de los pasajeros? Las comprobaciones METAR que publicamos pueden citarse con la atribución 'fuente: TomoClaim' más un enlace a la página correspondiente.
Las observaciones subyacentes siguen siendo de las fuentes oficiales — NOAA y el Iowa Environmental Mesonet —, así que no dudes en acreditarlas también. Respondemos con gusto a las preguntas sobre el método.
Fuentes y base jurídica
- Aviation Weather Center (NOAA/NWS) — METAR actuales e históricos
- Iowa Environmental Mesonet — archivo METAR por estación
Marco jurídico revisado el 19 de septiembre de 2026. Esta página es información general sobre el Reglamento CE 261/2004, no asesoramiento jurídico individual.
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