Metodologia
La compagnia ha dato la colpa al meteo? Ecco come verifichiamo le prove
Per molte compagnie 'purtroppo, condizioni meteo' chiude la conversazione. Per noi è l'inizio: il meteo di un aeroporto viene registrato ufficialmente ogni mezz'ora, e quelle registrazioni non mentono.
6 min di letturaDalla redazione Tomo
Perché la scusa del meteo salta fuori così spesso
In presenza di circostanze eccezionali la compagnia non deve alcuna compensazione, e il meteo ne è la variante più usata: suona credibile, sembra incontrollabile e al gate nessuno chiede prove. Nelle lettere di rifiuto è un numero fisso.
Ma il regolamento mette l'onere della prova sulla compagnia: deve dimostrare che la cancellazione o il ritardo derivava da circostanze eccezionali che non si sarebbero potute evitare nemmeno con tutte le misure ragionevoli. Il nostro lavoro è prendere quella prova sul serio — e rifare i conti.
Che cos'è il METAR
Il METAR è il formato internazionale con cui gli aeroporti registrano il loro meteo attuale: visibilità, vento, nuvolosità, precipitazioni, temperatura e fenomeni particolari come temporali o pioggia gelata. Piloti e controllori di volo ci pianificano le operazioni.
Praticamente ogni aeroporto commerciale pubblica un'osservazione del genere, di norma ogni mezz'ora, in una forma standardizzata che si legge allo stesso modo in tutto il mondo. Così si può ricostruire con esattezza che tempo faceva quando il tuo volo doveva partire o atterrare.
Le nostre fonti
Usiamo esclusivamente fonti pubbliche e ufficiali: i feed METAR di aviationweather.gov, il servizio dell'agenzia statunitense NOAA, e gli archivi storici METAR dell'Iowa Environmental Mesonet della Iowa State University, che conserva osservazioni di aeroporti di tutto il mondo per anni.
Entrambe le fonti sono liberamente accessibili. Ogni osservazione che mostriamo puoi cercarla e verificarla da solo — esattamente come si conviene a un test che pretende di dimostrare qualcosa.
Come funziona la verifica
Per ogni richiesta scarichiamo le osservazioni METAR intorno all'orario di partenza previsto nell'aeroporto di partenza e intorno all'orario di arrivo previsto in quello di arrivo. Le valutiamo su soglie che incidono davvero sulle operazioni di volo: visibilità e base delle nubi, vento forte e raffiche, temporali nelle vicinanze, neve o pioggia gelata.
A questo si aggiunge il nucleo giuridico: il maltempo da qualche parte non è ancora una circostanza eccezionale per il tuo volo. Il meteo deve aver colpito proprio quel volo, e le conseguenze devono essere state inevitabili anche con tutte le misure ragionevoli. Se il resto del programma quel giorno ha volato normalmente, la scusa comincia a scricchiolare.
Un esempio (ipotetico)
Immagina: un volo serale viene cancellato e la compagnia scrive 'tempesta all'aeroporto di partenza'. Tiriamo fuori le registrazioni e, intorno all'orario di partenza previsto, mostrano visibilità 9999 — cioè 10 chilometri o più — e vento a 8 nodi, una brezza moderata. All'aeroporto di arrivo: lo stesso quadro.
Questo esempio è espressamente ipotetico, ma lo schema è esattamente ciò che la verifica deve intercettare: una scusa meteo che non combacia con quanto mostrano le osservazioni ufficiali. In un caso così mettiamo le righe METAR accanto al rifiuto e chiediamo alla compagnia di documentare la scusa — o di pagare.
Cosa significa per la tua richiesta
Se fai la nostra verifica gratuita, nell'esito ritrovi le registrazioni METAR intorno agli orari del tuo volo. Non devi crederci sulla parola: il quadro meteo su cui ci basiamo è lì accanto.
Se le osservazioni sostengono davvero la scusa del meteo, lo diciamo con onestà — una richiesta di compensazione di solito è allora senza speranza e non ti faremo perdere tempo. Il tuo diritto all'assistenza e alla riprotezione o al rimborso, comunque, resta anche con una vera tempesta.
Per redazioni e ricercatori
Scrivi di cancellazioni, meteo o diritti dei passeggeri? Le verifiche METAR che pubblichiamo sono citabili con l'attribuzione 'fonte: TomoClaim' più un link alla pagina in questione.
Le osservazioni sottostanti restano delle fonti ufficiali — NOAA e Iowa Environmental Mesonet — quindi citale pure anche loro. Alle domande sul metodo rispondiamo volentieri.
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