Méthodologie
La compagnie a invoqué la météo ? Voici comment nous vérifions les preuves
Pour beaucoup de compagnies, 'malheureusement, conditions météo' clôt la conversation. Pour nous, c'est le début : la météo d'un aéroport est officiellement relevée toutes les demi-heures, et ces relevés ne mentent pas.
6 min de lecturePar la rédaction Tomo
Pourquoi l'excuse météo revient si souvent
En cas de circonstances extraordinaires, une compagnie ne doit pas d'indemnisation, et la météo en est la variante la plus utilisée : cela semble crédible, cela paraît invérifiable, et personne ne demande de preuve à la porte d'embarquement. Dans les lettres de refus, c'est un grand classique.
Mais le règlement fait peser la charge de la preuve sur la compagnie : elle doit démontrer que l'annulation ou le retard résulte de circonstances extraordinaires qui n'auraient pas pu être évitées même avec toutes les mesures raisonnables. Notre travail consiste à prendre cette preuve au sérieux — et à la recalculer.
Ce qu'est un METAR
Le METAR est le format international dans lequel les aéroports consignent leur météo du moment : visibilité, vent, nuages, précipitations, température et phénomènes particuliers comme les orages ou la pluie verglaçante. Les pilotes et les contrôleurs aériens s'en servent pour planifier leurs opérations.
Pratiquement chaque aéroport commercial publie une telle observation, en général toutes les demi-heures, dans une forme standardisée qui se lit de la même façon partout dans le monde. On peut donc reconstituer exactement la météo au moment où votre vol devait décoller ou atterrir.
Nos sources
Nous utilisons exclusivement des sources publiques et officielles : les flux METAR d'aviationweather.gov, le service de l'agence américaine NOAA, et les archives METAR historiques de l'Iowa Environmental Mesonet de l'Iowa State University, qui conserve les observations d'aéroports du monde entier sur plusieurs années.
Les deux sources sont librement accessibles. Chaque observation que nous montrons, vous pouvez la retrouver et la vérifier vous-même — exactement ce qu'on attend d'un test qui prétend prouver quelque chose.
Comment fonctionne le test
Pour chaque réclamation, nous récupérons les observations METAR autour de l'heure de départ prévue à l'aéroport de départ et autour de l'heure d'arrivée prévue à l'aéroport d'arrivée. Nous les évaluons selon des seuils qui affectent réellement les opérations aériennes : visibilité et plafond nuageux, vent fort et rafales, orages à proximité, neige ou pluie verglaçante.
S'y ajoute le cœur juridique : du mauvais temps quelque part n'est pas encore une circonstance extraordinaire pour votre vol. La météo doit avoir touché ce vol précis, et les conséquences doivent avoir été inévitables même avec toutes les mesures raisonnables. Si le reste du programme a volé normalement ce jour-là, l'excuse commence à grincer.
Un exemple (hypothétique)
Imaginez : un vol du soir est annulé et la compagnie écrit 'tempête à l'aéroport de départ'. Nous sortons les relevés, et autour de l'heure de départ prévue ils montrent une visibilité 9999 — c'est-à-dire 10 kilomètres ou plus — et un vent de 8 nœuds, une brise modérée. À l'aéroport d'arrivée : le même tableau.
Cet exemple est expressément hypothétique, mais le schéma est exactement ce que le test doit détecter : une excuse météo qui ne correspond pas à ce que montrent les observations officielles. Dans un tel dossier, nous plaçons les lignes METAR à côté du refus et demandons à la compagnie d'étayer son excuse — ou de payer.
Ce que cela signifie pour votre réclamation
Si vous faites notre vérification gratuite, le résultat vous montre les relevés METAR autour de vos horaires de vol. Vous n'avez pas à nous croire sur parole : le tableau météo sur lequel nous nous appuyons est affiché avec.
Si les observations confirment l'excuse météo, nous le disons honnêtement — une demande d'indemnisation est alors généralement vouée à l'échec et nous ne vous ferons pas perdre votre temps. Vos droits à la prise en charge et au réacheminement ou remboursement restent d'ailleurs acquis, même en cas de véritable tempête.
Pour les rédactions et les chercheurs
Vous écrivez sur les annulations, la météo ou les droits des passagers ? Les tests METAR que nous publions peuvent être cités avec la mention 'source : TomoClaim' et un lien vers la page concernée.
Les observations sous-jacentes restent celles des sources officielles — la NOAA et l'Iowa Environmental Mesonet — alors n'hésitez pas à les créditer aussi. Nous répondons volontiers aux questions sur la méthode.
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